Tá rival is mó deilf ag teacht? Athbhreithniú ar ghluaisteáin nua na hAireachta Tionscail agus Teicneolaíochta Faisnéise

Tá an bhaisc is déanaí d'eolas gluaisteáin nua a thuairiscigh an Aireacht Tionscail agus Teicneolaíocht Faisnéise tar éis teacht amach arís. Is é an protagonist gan amhras fós cineálacha éagsúla feithiclí fuinnimh nua. Gan a thuilleadh le do thoil, déanaimis féachaint ar na samhlacha ar fiú aird a thabhairt orthu.

Monjaro Geely

Nuair nach bhfaca mé ach an pictiúr feidhmchláir de Geely Monjaro, chreid mé gur smaoinigh go leor cairde, cosúil liomsa, ar Smart's Elf #1 ar dtús. Tá comhrianta cruinn agus línte dín an dá charr an-chosúil go deimhin. Mar sin féin, léireoidh beagán tuiscint go bhfuil an dá ghluaisteán difriúil i méid, cumhacht, catagóir agus suíomh foriomlán.

Ar an gcéad dul síos, is sedan é an Monjaro, ní SUV. I dtéarmaí méid coirp, tá an Star Wish níos mó ná 10 cm níos giorra ná an Genie #1, ar carr beag A0 é.

I measc na samhlacha leictreacha íon, is é an ceann is gaire i méid don Monjaro ná Deilf BYD. Tá an wheelbase agus fad comhlacht an dá mar an gcéanna, ach tá leithead an Star Wish níos mó ná 1.8 méadar, cé go bhfuil an Deilf 1770mm, mar sin ón tosaigh, tá an Geely Monjaro cuma beagán níos mó ná an Deilf.

Mar sin féin, níl Monjaro agus Deilf ina n-iomaitheoirí díreacha go hiomlán, mar gheall ar an bhfaisnéis atá ar fáil faoi láthair, níl an chumhacht uasta de chumhacht tosaigh Monjaro ach 58kW, agus níl an chumhacht ard-deireadh ach 85kW, cé go bhfuil paraiméadair chumhachta Deilf 70 agus 150kW faoi seach. .

Mar sin féin, ní raibh sé seo an eochair. Cé go raibh luas barr an Deilf 150km/u, ní raibh sé ard i measc na samhlacha leictreacha, ach d'fhéadfadh sé an timpeallacht ardluais a chlúdach cheana féin. Ní raibh luas barr Mhunjaro ach 125 agus 135km/u, a bhí cosúil leis na micrea-gluaisteáin leictreacha a úsáideadh i gcathracha mar Seagull and Colorful Fruit.

Is é sin le rá, tá suíomh Monjaro bunaithe ar iompar uirbeach, rud a chiallaíonn gur dócha go mbeidh a raon praghsanna níos ísle ná an deilf a dhíoltar faoi láthair ag $13,822, go háirithe an leagan ísealchumhachta de 58kW, a d'fhéadfadh a bheith liostaithe sa todhchaí. .

Ag smaoineamh ar neart Geely i láimhseáil, dearadh, agus cáilíocht, is féidir leo siúd atá ag smaoineamh faoi láthair ar fheithiclí leictreacha beaga ardchaighdeáin a bheith ag tnúth le carr Geely Star Wish.

Geall 7X

Tá a fhios againn, chomh maith leis an 001, 007, agus an 500,000-aicme 009, go bhfuil SUV beag-mhéid ag an branda Zeekr - an Zeekr X. Ach tá a díolacháin agus a láithreacht an-lag, is minic a fhágann go ndéanann daoine dearmad go bhfuil Zeekr freisin. sheol samhlacha SUV. Agus féadfaidh an Zeekr 7X, atá suite mar SUV meánmhéide, an cás seo a athrú.

Maidir le toisí seachtracha, tá an Zeekr 7X an-chosúil leis an Lynk & Co 08 óna bhranda deartháir. Níl fad, leithead agus airde an dá ghluaisteán níos mó ná 20mm óna chéile, ach tá a bhféiniúlacht difriúil go bunúsach. Is samhail hibrideach plug-in PHEV é Lynk & Co 08, agus is SUV íon leictreach é an Zeekr 7X. Le toisí seachtracha comhchosúla, tá bonn roth 2925mm ag an Zeekr 7X, atá i bhfad níos faide ná an Lynk & Co 08.

I measc SUVanna leictreacha íon meánmhéide, tá an Zeekr 7X beagán níos mó ná an Tesla Model Y, XPENG G6, agus samhlacha eile. Ar an iomlán, tá sé an-chosúil le BYD's Song L, ach i dtéarmaí airde, tá sé 106mm níos airde ná an Song L, atá suite mar SUV crossover, agus tá sé i bhfad níos airde freisin ná an Múnla Y, mar sin tá an Zeekr 7X cuma sách mór i measc SUVanna leictreacha íon meánmhéide.

I dtéarmaí dearadh, úsáideann an Zeekr 7X príomhghnéithe an Zeekr 007. Tá línte na gceannsoilse, na taillights, agus na fuinneoga taobh an-chosúil, cosúil le Zeekr 007 níos airde. Mar sin féin, tar éis na comhréireanna a athrú, is cosúil go bhfuil eilimintí dearaidh comhchosúla. a bheith níos comhordaithe ar an Zeekr 7X.

I dtéarmaí cumhachta, tá an Zeekr 7X mar an gcéanna leis an Zeekr 007, le tiomáint chúl-roth 310kW agus tiomáint ceithre roth 475kW, agus tá sonraíochtaí an seasmhachta ionchais agus an cumas ceallraí sách cosúil freisin.

Murab ionann agus an Zeekr 007, beidh leagan fionraí aer ag an Zeekr 7X, rud a d'fhéadfadh airde an chomhlachta feithicle a laghdú thart ar 10mm tuilleadh. Táthar ag súil go mbeidh a uasteorainn praghsanna i bhfad níos airde ná an Zeekr 007.

Faoi láthair, i réimse na SUVanna leictreacha íon meánmhéide, níl aon mhúnla díola te ach amháin Múnla Y. Tá cumas áirithe ag an Zeekr 7X, ach d'fhéadfadh go mbeadh a rival amach anseo, SUV leictreacha íon Xiaomi, a scaoileadh go luath freisin. Is fiú a bheith ag súil le cibé an féidir leis an Zeekr 7X an brú ó Xiaomi a sheasamh.

XPENG P7+

Sna laethanta tosaigh ó seoladh an P7, bhain sé taifead díolacháin mhíosúil de bheagnach 10,000 aonad amach uair amháin, ach leis an méadú ar tháirgí iomaíocha agus iomaíocht ghéaraithe, tá an XPENG P7, nach bhfuil curtha in ionad ar feadh 4 bliana, imeallaithe.

Anois tá an XPENG P7 + nua nochta ar deireadh, ach cé go n-úsáideann sé an t-ainm P7 fós, tá a shuíomh agus a stíl difriúil go hiomlán ón P7 reatha.

I dtéarmaí cuma, tá an P7 + an-difriúil ó na samhlacha reatha XPENG go léir. Is é an t-aon chosúlacht atá ann ná an stiall trí-sholais ar thaobh tosaigh an chairr. Tá línte foriomlána an chomhlachta gluaisteán, cruth an tosaigh agus an chúl, agus go háirithe an díon fastback a leanann ar chúl, an-speisialta freisin i réimse an ghluaisteáin leictreacha ar fad.

I dtéarmaí méid, ní dhéantar ach 2mm go 3 méadar ar an mbonn roth a mhéadú, agus tá toisí seachtracha an P7 + níos mó ná iad siúd an P7. Tá fad an chomhlachta níos mó ná 5 méadar, tá an leithead gar do 1.94 méadar, agus tá an airde níos mó ná 1.5 méadar, a shroicheann go hiomlán leibhéal na sedan meánach agus mór, agus tá sé níos mó ná na samhlacha leibhéal céanna mar Xiaomi SU7, Han EV, agus Cliste S7.

I dtéarmaí cumhachta, tá a fhios faoi láthair nach bhfuil ach leagan tiomáint roth cúil ag an XPENG P7+, atá roinnte ina dhá leagan 180kW agus 230kW. Tá sé seo difriúil ón 203kW den leagan reatha tiomána roth chúl P7, rud a chiallaíonn go bhféadfaidh an mótar tiomáint teicneolaíocht nua a úsáid. Gan tiomáint ceithre roth, ní féidir an leibhéal cumhachta seo a mheas ach meán i sedans leictreacha íon.

Ina theannta sin, is é 200km / h an luas uasta XPENG P7+, mar an gcéanna leis an P7 reatha, nach bhfuil an-mhór faoi láthair, agus dearbhaíonn sé go hindíreach freisin nach n-úsáidfidh P7+ cumhacht agus rialú mar chroíphointí díola.

Do thomhaltóirí, is rud maith é seo freisin. Má thugann tú suas an tóir ar fheidhmíocht rialaithe agus má dhéanann tú post maith sa spás istigh, compord, agus faisnéis, beidh sé i ndáiríre níos mó de réir riachtanais na ngnáth-thomhaltóirí.

Is fiú a thabhairt faoi deara nach bhfuil aon fhaisnéis faoi radar léasair sna hábhair iarratais reatha P7 +, agus níl aon radar léasair sa phictiúr. D’fhéadfadh go gciallódh sé seo go bhféadfadh XPENG tosú ag aistriú go réiteach amhairc íon i dtéarmaí tiomána cliste.

BYD Seal 05/New Song Pro

Tar éis Qin L, ba cheart gurb é an Song L DM-i an carr nua is mó tóir ar BYD. Tá a mhéid cosúil le Song PLUS DM-i, agus is féidir é a mheas mar mhúnla athsholáthair. Mar sin an ndéanfar Song Pro DM-i, atá beagán níos lú ná Song PLUS, a uasghrádú freisin?

Sa fhógra seo ón Aireacht Tionscail agus Teicneolaíocht Faisnéise, bhí an chuma ar an Song Pro le hathchóiriú mór. Tá athrú suntasach tagtha ar a stíliú ón tsamhail reatha. Tá an grille mór oscailte ar thaobh tosaigh an ghluaisteáin laghdaithe go mór, agus tá cuma níos mó cosúil le SUV leictreach air. Coigeartaíodh cruth na soilse agus na tuairteoirí freisin.

Maidir leis an taobh, níor athraigh an cruth comhlacht agus an waistline ón múnla atá ann faoi láthair, ach tá an painéal maisiúil airgid mór ar an D-philéar agus an Baile Átha Troim airgid ar imeall íochtair na fuinneoige taobh curtha ar ceal agus tá Baile Átha Troim dubh den chineál céanna curtha ina ionad. go dtí an fhuinneog. D'athraigh sé seo go mór cuma taobh an Song Pro nua, agus déanann struchtúr an díon snámh cuma i bhfad níos caol ar an gcomhlacht.

Mar sin féin, ní athsholáthar cuimsitheach é seo. Tá méid an Song Pro nua mar an gcéanna leis an tsamhail reatha, rud a chiallaíonn gur mór-athrú é seo. Maidir le cibé an mbeidh coigeartuithe móra ar an taobh istigh, is féidir linn a bheith ag tnúth leis freisin.

Is í an eochair fíor go bhfuil an traein cumhachta an Song Pro nua athrú. Tá cumhacht uasta an inneall 1.5L tite ón 78kW atá ann faoi láthair go 74kW, agus tá an chumhacht mótair tite ó 145kW go 120kW. Níl aon amhras ann go n-úsáideann an Song Pro nua an córas hibrideach DM 5.0 nua freisin. Mar sin féin, tá laghdú tagtha ar chumhacht an innill agus an mhótair leictreach ag an am céanna, agus ní mór aird a thabhairt fós ar an tomhaltas breosla iarbhír agus ar fheidhmíocht chumhachta.

Chomh maith leis an nuashonrú Song Pro, bhí carr nua, an Séala 05, le feiceáil san fhógra freisin. Seo múnla deirfiúr an Song Pro nua. I dtéarmaí cuma, tá difríochtaí soiléire aige ó aghaidh tosaigh an Song Pro nua, agus tá áiteanna eile an-chosúil. Níl a fhios agam an mbeidh an taobh istigh cosúil le Qin L/Seal 06, agus tabharfaidh sé dhá réiteach go hiomlán difriúil freisin.

Honda Sea S7

Tar éis dúinn labhairt faoi roinnt carranna trom-mheáchain nua ó bhrandaí neamhspleácha, tugaimid roinnt spáis stáitse do mhúnla comhfhiontair nach bhfuil i ndán a bheith ina díoltóir te - an Honda Ye S7.

Ar an gcéad dul síos, i dtéarmaí stílithe, ní mór a rá go bhfuil SUV Honda bunaithe ar ardán leictreach íon an-chruthaitheach go deimhin. Tá na heilimintí dearaidh difriúil ó na samhlacha Honda a bhfuil muid eolach orthu, agus ní dhéantar aon chásanna rathúla de mhúnlaí atá ann cheana féin a fháil ar iasacht. Ag cur ar leataobh an bhfuil sé álainn nó gránna, tá an carr seo uathúil ar a laghad sa mhargadh fuinnimh nua.

Déanann an stíl uilleach seo an Ye S7 cuma mór, gan amhras a bhaint amach leibhéal SUV lár-mhéid, ach níl a chorp ach 47mm níos faide ná an CR-V, agus tá a thoisí seachtracha beagnach mar an gcéanna le Samhail Tesla Y. An fad mar an gcéanna, tá an airde 1mm difriúil, agus níl an leithead ach 9mm difriúil.

Ní dócha gur comhtharlú é an méid seo cóngachta. Faoin dearadh cuma uathúil, tá súil ag Honda an oiread agus is féidir a fhoghlaim ó thaithí rathúil an tSamhail Y.

I dtéarmaí cumhachta, níl ach leagan tiomána ceithre roth amháin sa bhfógra, le cumhacht uasta de 350kW, atá ar an meán i measc SUVanna leictreacha tiomáint ceithre roth den leibhéal céanna. Fós féin, tá sé sách gan íoc freisin i measc samhlacha leictreacha comhfhiontair.

Is é an méid thuas ná an bhaisc is déanaí de mhúnlaí tábhachtacha a d'fhógair an Aireacht Tionscail agus Teicneolaíocht Faisnéise. An bhfuil aon cheanáin agat? Fáilte chun plé a dhéanamh sa réimse tuairimí ~

Tá Aecoauto ag glacadh le horduithe anois!