POF BMW: Ní bheidh aon "gluaisteáin gan páirteanna Síneacha" san AE

Cháin Príomhfheidhmeannach Ghrúpa BMW (Oliver Zipse) taraifí pleanáilte an AE ar fheithiclí leictreacha na Síne arís ag cruinniú torthaí airgeadais Dé Céadaoin seo caite agus mhol sé spriocanna measúnaithe astaíochtaí carbóin a athshocrú.

---------------------------- --------------------------------------------------------01-------------------------------------------------------

Is éard atá i gceist le cosaint trádála ná "tú féin a lámhach ar na glúine"

Le níos lú ná mí le dul go dtí na toghcháin Eorpacha an 9 Meitheamh, tá an díospóireacht faoi thoirmeasc an Aontais Eorpaigh ar úsáid na n-inneall dócháin inmheánaigh ó 2035 mar fhócas d’fheachtais toghcháin atá ag éirí níos fíochmhaire agus tá sí ag dul ar aghaidh mar thine borb. Idir an dá linn, tá polaiteoirí agus uathoibritheoirí ag iarraidh iad féin a shuíomh.

Dúirt Oliver Zipse: "Tá an t-imscrúdú frithchúitimh i gcoinne na Síne díreach os coinne leis an méid a rabhamar ag súil leis. Tagann níos mó ná leath de na táirgí a allmhairítear ón tSín go dtí an Eoraip ó chuideachtaí neamh-Síneacha. Léiríonn sé seo go soiléir nuair a ghlacann an AE cosaint taraife, beidh sé Go luath Lámhach féin sa chos ."

Dúirt Príomhfheidhmeannach Volkswagen (Thomas Schäfer) freisin ag an gcruinniú mullaigh "Future of Automobiles" arna óstáil ag an Financial Times go dtacaíonn Grúpa Volkswagen le hiomaíocht chóir i réimse na bhfeithiclí leictreacha agus thug sé rabhadh gan srianta a ardú ar fheithiclí leictreacha allmhairithe ón tSín. Taraifí ar ghluaisteáin. Creideann an pobal go mbeidh na bearta retaliatory féideartha na Síne ina riosca mór. Chuir Príomhfheidhmeannach Mercedes-Benz Global Kallenius na hábhair imní céanna in iúl freisin i mí an Mhárta agus mhol sé taraifí a laghdú ar fheithiclí leictreacha na Síne.

---------------------------- --------------------------------------------------------02-------------------------------------------------------------

Ba cheart spriocanna níos réasúnta a leagan síos maidir le hastuithe carbóin

Chuir Príomhfheidhmeannach BMW, Oliver Zipse, moltaí sonracha chun cinn maidir le conas is féidir leis an AE spriocanna astuithe dé-ocsaíd charbóin a shocrú ar bhealach níos éifeachtaí.

Le linn glao comhdhála sonraí airgeadais Q1 BMW 2024, mhínigh Oliver Zipse do na meáin: "Déanann ár rialacháin reatha a ordú nach ndéantar an sprioc cabhlach CO2 a choigeartú ach gach cúig bliana. Tá sé seo go hiomlán ar neamhréir le dlí forbartha an ghluaisteáin. Is é ár moladh gach bliain Astaíochtaí CO2 a laghdú de réir méid X Bainfidh sé seo amach laghduithe CO2 níos tapúla ná cur chuige de réir a chéile, feabhas leanúnach seachas géarú gach cúig bliana.

Faoi láthair cuireann an AE teorainn 95 gram in aghaidh an chiliméadair ar astuithe CO2 ó ghluaisteáin phaisinéirí faoi dheireadh 2024. Gearrtar fíneáil €95 ar gach carr nua a chláraítear an bhliain sin in aghaidh gach 1g a sháraítear. Beidh an caipín níos doichte go 93.6 gram de CO2 in aghaidh an chiliméadair ó 2025, ansin go 49.5 gram de CO2 ó 2030, agus ar deireadh go dtí náid astuithe carbóin ó 2035. Níl aon gharspriocanna breise idir 2025, 2030, agus 2035.

Rinne Oliver Zipse an dara moladh nithiúil freisin maidir le réitigh sa todhchaí: "Ní féidir linn díriú ar ghluaisteáin amháin, mar is é an breosla féin an t-astóir CO2 is mó. Tá sé ridiciúil nach bhfuil baint ag an tionscal breosla ar chor ar bith." Ní bhaineann na rialacháin go léir ach le gluaisteáin nua, ní feithiclí faoi úinéireacht, cé go bhfuil líon na bhfeithiclí faoi úinéireacht i bhfad níos mó ná líon na ngluaisteán nua a dhíoltar gach bliain. Ní féidir rialáil éifeachtach a dhéanamh ar astaíochtaí CO2 ach amháin trí bheith rannpháirteach sa tionscal breosla. Tá breosla, etc., agus gluaisteáin BMW in ann meascáin breosla níos airde a úsáid cheana féin."

---------------------------- ------------------------------------ -------------------03---------------------------- -------------------------------

Ní bheidh "gluaisteáin gan páirteanna Síneacha" san AE

Tá súil ag Oliver Zipse go ndéanfaidh an Coimisiún Eorpach nua ní hamháin spriocanna astaíochta dé-ocsaíd charbóin a athbhunú ach freisin athbhreithniú a dhéanamh ar fhorchur taraifí pionósacha ar fheithiclí leictreacha a allmhairítear ón tSín. Faoi láthair, tá an chuma air go fóill go gcinnfidh an Coimisiún Eorpach reatha taraifí pionósacha a fhorchur, rud a d'fhéadfadh frith-ionsaithe láithreach ó mhonaróirí na Síne a spreagadh.

Dúirt Oliver Zipse: "Feicfimid cad a tharlóidh ar dtús. Is é an t-ionchas atá agam don Choimisiún nua ná go ndíreoidh sé níos mó ar shaincheisteanna iomaíochais. Is é an rud is tábhachtaí don Eoraip saorthrádáil, agus ní mór béim shoiléir a chur air sin. Is ar an mbealach seo amháin is féidir linn acht bunaithe ar chomhionannas Ar an drochuair, tá an comhdhearcadh seo fós in easnamh ar chlár oibre polaitiúil an AE."

Chinn Príomhfheidhmeannach BMW gurb é plean reatha an AE innill dócháin inmheánaigh a thoirmeasc agus taraifí pionósacha a ghearradh ar fheithiclí leictreacha na Síne: “Táimid in iomaíocht dhomhanda. Níl córas chomh dian sin ag aon réigiún eile, ná an tSín ná na Stáit Aontaithe. "Déanfaidh sé seo dochar mór dár n-iomaíochas ar deireadh thiar." (Nóta: Táthar ag súil go dtabharfaidh rialtas na SA isteach taraifí arda ar fheithiclí leictreacha na Síne chomh luath leis an tseachtain seo).

Chuir Oliver Zipse béim go bhféadfadh taraifí a fhorchur a bheith frith-tháirgiúil toisc go gcuirfidh an AE caighdeáin nua astuithe dé-ocsaíd charbóin i bhfeidhm an bhliain seo chugainn, rud a éilíonn go mbeidh níos mó feithiclí leictreacha ag brath ar ábhair cheallraí na Síne. Chinn sé nach mbeidh "gluaisteáin gan páirteanna Síneacha" san AE sa todhchaí. Gan acmhainní ón tSín, ní bheidh Comhaontú Glas an AE ann a thuilleadh.

In óráid faoi fhigiúirí ráithiúla BMW, labhair Oliver Zipse freisin faoi iomaitheoirí reatha le soiléireacht neamhghnách. Roinneann Oliver Zipse an tionscal feithicleach domhanda i dtrí chineál.

Is é an chéad chatagóir na réaltaí ardaithe sin a chruthaíonn go leor hype le táirge amháin, ach ní sholáthraíonn siad ach cúpla buaicphointí teicniúla aonair, a d'fhéadfadh tagairt a dhéanamh do chuideachtaí gluaisteán na Síne ar nós branda fuinnimh nua Geely Group Jikrypton agus Zhiji Automobile SAIC Group. Is é an dara catagóir bunaithe automakers a iarracht a chóipeáil an cur chuige nua de upstarts, ach sa phróiseas, damáiste a luach branda agus aitheantas. Is é an tríú grúpa na cuideachtaí sin atá ag streachailt le coinneáil suas le luas an athraithe agus atá fós gafa ina samhlacha gnó traidisiúnta.

---------------------------- ----------------------------------------------- -----------------------------Conclúid---------------------------- ------------------------------

Rinne Oliver Zipse soiléir, in ainneoin go bhfuil torthaí an chéad ráithe de chuid BMW beagán lag den chéad uair, go bhfuil sé ar intinn aige leanúint ar aghaidh ag féachaint air féin mar eiseamláir don tionscal.

"Is féidir leat smaoineamh air ar an mbealach seo: tá gach imreoir sa tionscal, cibé acu núíosaigh uaillmhianach nó monaróirí seanbhunaithe, ag faire go dlúth ar Ghrúpa BMW."