An tsamhail is coitianta de na Síne Stair na forbartha SUVs sa tSín

Más mian leat a rá cén tsamhail is teo inniu, is SUV é freisin nuair a fhéachann tú ar an domhan! B’ionann SUVanna agus 48% de dhíolacháin charranna domhanda in 2023, de réir anailíse nua a rinne an Ghníomhaireacht Idirnáisiúnta Fuinnimh, rud a chiallaíonn gur SUV é beagnach ceann amháin as gach dhá charr a dhíoltar. Sa tSín, bhí díolacháin carr i mí Eanáir na bliana seo thart ar 2.439 milliún aonad, a raibh 1.149 milliún SUVs, a sháraigh 47% freisin. Is maith le daoine Síneacha SUVanna an oiread sin, mar sin cathain a thosaigh an chéad SUV? Inniu, déanaimis scéal SUVanna sa tSín a iniúchadh.

Nuair a thagann sé chun an chéad SUV sa tSín, is dóigh le go leor daoine gurb é an BJ212 a tháirgtear ag Monarcha Gluaisteán Beijing é, ach, bhí SUV baile roinnt blianta roimhe sin, feithicil easbhóthair Yangtze River 46, arb é tionscnóir na Síne é. SUV.

I mí an Mhárta 1949, bhog Coiste Lárnach Pháirtí Cumannach na Síne ó Xibaipo go Beiping. Ar tráthnóna an 25 Márta, rinneadh iniúchadh ar Arm an Phobail ag Aerfort Xiyuan. Feithicil easbhóthair míleata Willis M38A1 a gabhadh ab ea an fheithicil pharáid ag an am sin.

Tá an cath thart, agus más mian leat carr arís, níl aon áit chun é a urghabháil, conas is féidir leat é a dheisiú? Nach bhfuil ceann againn anseo? Díchóimeáil agus díchóimeáil, díchóimeáil, a ligean ar a fheiceáil conas a oibríonn an rud, a ligean ar iarracht a dhéanamh ar roinnt de réir an phéintéireacht gourd. Déantar feithiclí míleata a shlánú chun a bheith mar airm, agus ní mór an t-arm a thabhairt ar láimh don Arsenal le haghaidh taighde, mura bhfuil cogadh ann, ní bheidh an oiread sin oibre ag an Arsenal, agus beidh an pointe taighde in ann a bhrabúis a iompar. agus caillteanais tar éis nach bhfuil an carr in ord. Mar sin, i mí Mheán Fómhair 1957, thiomáin an Willis seo isteach i geata Monarcha Innealra Chang'an faoi úinéireacht an stáit, ar a dtugtar Cuideachta Chang'an Automobile níos déanaí.

Tar éis don charr teacht, bhí na deartháireacha sa mhonarcha déantúsaíochta ag stánadh ar a chéile, ní raibh aon uirlis meaisín, gan múnla, gan airgead, cad a d'fhéadfá a dhéanamh ach carr a thabhairt? Ba mhaith liom Ctrl+V agus níl méarchlár agam fiú! Ach níl cúram ar bith ar an gceannaire faoi na rudaí seo: lig dom é a rá, is é an 10ú bliain ó bunaíodh Daon-Phoblacht na Síne go luath, is é seo an chéad uair i Daqing, caithfidh ár monarcha roinnt gluaiseachta a dhéanamh, ar shlí eile beidh duine agaibh. áireofar anseo mar aon ní amháin, agus rachaidh mé abhaile chun feirm!

Tháinig scaoll ar na hoibrithe nuair a chuala siad é seo, ná bí díomhaoin agus tosaigh! Bhí Zhang San freagrach as Willis a dhíchóimeáil, ghlac Li Si rialóir a thomhas, roghnaigh Wang Wu sledgehammer de réir an mhéid seo, agus bhí na deartháireacha stunned ar feadh cúpla mí, agus i mí na Bealtaine 1958, sábháladh an carr fhréamhshamhail. Níos déanaí, tar éis roinnt feabhsuithe, cuireadh an fheithicil easbhóthair "Yangtze River" 46 go hoifigiúil i dtáirgeadh, atá feistithe le hinneall gásailín ceithre-sorcóir in-líne 2.2-lítear uisce-fuaraithe, le haschur uasta de 65 horsepower, uasluas 115km/u, uasluas dreapadóireachta 30 céim, agus ídiú breosla 13.7 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. I 1959, ghlac 20 Yangtze River 46 páirt i 10 mbliana ó pharáid an Lae Náisiúnta mar cheannaire fhoireann na paráide.

Níos déanaí, mar gheall ar an athrú sa staid pholaitiúil agus mhíleata, cuireadh stop go hoifigiúil le táirgeadh na feithicle easbhóthair Cineál 46 “Chang'an Brand” i 1963, agus táirgeadh 1,390 feithicil san iomlán. De réir an treoir ón bhfeitheoir, sheachaid Gléasra Déantúsaíochta Meaisín Chang'an, atá á reáchtáil ag an stát, na líníochtaí agus na hábhair go léir chun an múnla seo a fhorbairt chuig Gléasra Déantúsaíochta Gluaisteán Beijing (BAECO).

Tar éis do BAIC an fhaisnéis a fháil, agus ag an am céanna a fháil ar iasacht ó fheithicil easbhóthair an Aontais Shóivéadaigh GAZ69, a tháirgtear trí thástáil 210/211/212 agus samhlacha eile feithiclí easbhóthair, táirgeadh feithiclí easbhóthair éadroma BJ210C i 1963, ach mar gheall ar a chorp beag, nach bhfuil ach dhá dhoras, a fháil ar agus as an carr nach bhfuil áisiúil, nach gcomhlíonann riachtanais mhíleata an cath, agus ansin d'athraigh go dtí an roinn agus ceannasaithe reisimint a úsáid. Cé nár tháirgtear ach 300 aonad, is féidir an BJ210C a mheas mar an dara SUV sa tSín freisin.

Níos déanaí, chun an cath fíor a shásamh, d'fhorbair BAIC múnla 4-doras, níos mó bunaithe ar 210C, is féidir a rá gur miotas é BJ212.BJ212 i stair na ngluaisteán Síneach, a díoladh ó 1966 go dtí an mhí seo caite. nuair a bhí glúin nua díreach seolta. Tar éis an chomhoibrithe idir BAIC agus American Automobile Company sna 80í, thug BAIC isteach freisin go leor teicneolaíochta chun cinn chun an 212 a uasghrádú agus a athrú agus sheol sé BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V, etc. Mar gheall ar an bpraghas íseal, an tsraith 212 a bhí ina cholún den bhranda sna blianta beaga anuas. BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V, etc Mar gheall ar a phraghas íseal, tá an tsraith 212 mar cholún branda BAIC sna blianta ina dhiaidh sin.

「BJ212"

「BJ212L‍

I 1984, bhunaigh Beijing Automobile Manufacturing Plant (BAM) agus American Motors Corporation (AMC) an Beijing Jeep Automobile Company (BJAC) mar chomhfhiontar. Ar dtús, bhí an taobh Síneach ag iarraidh staidéar a dhéanamh ar sedan, ach bhraith na Meiriceánaigh go bhfuil gach rud ó chostais forbartha nialas ró-ard, seachas na samhlacha atá ann cheana féin a thabhairt isteach go tapa ar an airgead, agus mar sin tugadh isteach deiridh branda Jeep na cuideachta feithicleach SAM is nuaí. Meastar gurb é Cherokee an dara glúin, i bhfoirm táirgeadh CKD, atá ina ainm tí den BJ213 níos déanaí, an tríú SUV ar mhargadh na Síne. Suite ard, bhí an BJ213 ar dtús an-daor, an múnla bunúsach 160,000, múnla só 300,000, nach bhfuil díolacháin an-mhaith. Ní go dtí 1993 a tugadh isteach an Cherokee, leagan dhá roth-tiomáint a chosain thart ar 100,000 yuan, agus tháinig feabhas tapa ar dhíolacháin. Ba í 1995 an bhliain is glórmhaire ag Beijing Jeep, nuair a shroich díolacháin 82,000 aonad.

Sa bhliain 2000 sula raibh samhlacha SUV mhargadh na Síne fós an-bheag, chomh maith leis an 212, agus 213, nach féidir ach allmhairí íon sách annamh, mar shampla an Mitsubishi Pajero, agus Toyota Land Cruiser. Sa 21ú haois, cosúil leis an Jeep Beijing tháinig an comhfhiontar seo chun monarchana a reáchtáil de réir a chéile mar phríomhshrutha, iad siúd nach féidir leo brath ach ar allmhairí, ní féidir leis an chuid is mó de na daoine acmhainn SUVanna a cheannach i bhfoirm CKD a tháirgtear sa bhaile, mar shampla Honda CR. -V, Hyundai Tucson, ach freisin le linn na tréimhse seo, beidh todhchaí a bheith go luath miotas an branda Síneach thosaigh SUVs a thógáil, agus is é sin an Great Wall Motors!

I 2002, bhí beagnach an-mhór ag Great Wall Motors ar an réimse trucail piocadh baile, ach bhí imní ar Wei Jianjun, an Boss, go dtiocfadh an margadh seo síos go tobann lá amháin, agus mar sin chinn sé catagóir eile a chur leis, is é sin SUV. Ag an am sin, áitíonn an réimse SUV baile, brandaí allmhairithe agus comhfhiontair níos mó ná $ 28,169 de lár agus deireadh ard an mhargaidh, is é sin an méid a luadh roimhe seo, $ 14,084 de na samhlacha seo a leanas sa bhreis ar an 212 níl mórán ann. Mar sin Wei Jianjun le taithí ar rialú costais agus trucailí piocadh á dtógáil, i mBealtaine 2002 sheol an tír eacnamaíoch an chéad SUV - SAIC MOTOR , ansin praghas ag $11,098-$15,464, beagán níos airde ná 212, ach an chumraíocht iomlán an ghluaisteáin ar ghrád, I. cuimhnigh nuair a bhíonn leasainm ar an gcarr freisin ar a dtugtar “80,000”, go beacht mar gheall ar a chostas-éifeachtach agus a fuair.

Dá bhrí sin, a luaithe a seoladh SAIC MOTOR, chuaigh sé isteach sna trí cinn is fearr den mhargadh SUV náisiúnta an bhliain sin, agus bhí sé ón múnla seo gur aithin daoine Great Wall Motors de réir a chéile.

Ansin níos déanaí ná tréimhse de chéim pléascadh SUV branda comhfhiontair, tá Toyota RAV4, Nissan New X-Trail, Chevrolet Copacetic, Volkswagen TIGUAN, etc., ag teacht chun cinn 2010, ag an am seo féachann na brandaí neamhspleácha eile an t-uisce a oscailt. suas tá na dumplings tosaithe ag tosú, Chery, Geely, JAC, cheetah crackling as a gcuid táirgí SUV.

"TOYOTA RAV4"

"Nissan Kizashi."

"Cheetah Dubh Diamond"

"Chery Rover"

Agus bhí an chuma ar éileamh an mhargaidh ar SUVanna go raibh skyrocket ann, nó mar a dúirt tús na físe le blianta beaga anuas. D'fhéadfadh sé a bheith bainteach leis an mbeartas srianta ceannaigh i gcathracha móra, tá sé deacair do dhaoine carr a cheannach, nach bhfuil ag iarraidh SUV uile-bhabhta a cheannach a bhfuil spás mór aige agus is féidir dul ar an droch-bhóthar, agus is féidir teacht. i ngach cineál na healaíona comhraic. Díríonn ardú leictriú sraith brandaí cumhachta nua freisin ar SUVanna, mar shampla Azure agus Ideal, agus iad araon ag brath ar SUVanna chun an teaghlach a thosú.

“NIO ES8”

"Lixiang a hAon"

Faoi láthair, tá na sráideanna lán de SUVs, gach branda rolladh amach bláthanna, cuisneoirí, teilifíseáin dath, agus toilg go léir beannaithe sa charr, tá roghanna níos mó agus níos mó ag tomhaltóirí. Ag breathnú siar níos mó ná 20 bliain ó shin, tá sé deacair SUV a fheiceáil ar an tsráid, caithfidh mé a rá go bhfuil forbairt gluaisteán na Síne ró-tapa!

Tá Aecoauto ag glacadh le horduithe anois!