Cad é an leibhéal de leictreachas íon BYD?

In 2023, chuaigh BYD isteach sna 10 gcuideachta gluaisteán is fearr ar domhan den chéad uair le taifead díolacháin de 3.02 milliún aonad agus tá sé freisin ina cheannaire domhanda inniu i bhfeithiclí nua fuinnimh. Ach, is dóigh le go leor daoine go bhfuil rath BYD ar fad mar gheall ar an DM-i agus nach cosúil go bhfuil BYD an-iomaíoch sa deighleog EV íon. Ach, anuraidh, dhíol gluaisteáin phaisinéirí leictreacha íon BYD níos mó ná a hibridí breiseán, rud a léiríonn go n-aithníonn formhór na dtomhaltóirí táirgí leictreacha íon BYD freisin.

Nuair a thagann sé le feithiclí leictreacha íon, ní mór dúinn r-ardán BYD a lua. Tar éis 14 bliana d'uasghrádú atriallach, tá BYD tagtha chun cinn ón ríomhardán bunaidh 1.0 go r-ardán 3.0 agus sheol sé samhlacha leictreacha íon is fearr díol ar nós Dolphin agus Yuan PLUS ar an ardán seo. Le déanaí, sheol BYD an r-ardán uasghrádaithe 3.0 Evo chun aghaidh a thabhairt ar mhargadh an-iomaíoch leictreach íon. Mar sin, mar cheannaire na bhfeithiclí nua fuinnimh sa tSín inniu, cad é leibhéal na teicneolaíochta íon leictreach BYD?

Is é an chéad rud atá le tabhairt faoi deara, murab ionann agus coincheap na n-ardán cosúil le MQB Volkswagen, ní thagraíonn r-ardán BYD do chassis modúlach, ach téarma ginearálta do theicneolaíocht ceallraí, mótair agus rialaithe leictreonacha BYD. Ba é an chéad mhúnla chun coincheap r-ardán 1.0 a ghlacadh ná BYD e6 a seoladh i 2011. Mar sin féin, ag an am sin, bhí feithiclí leictreacha ar fud an domhain ina n-óg, ní hamháin go raibh siad ró-chostasach, ach freisin bhí daoine an-imní faoi na marthanacht feithiclí leictreacha. Dá bhrí sin, bhí na feithiclí leictreacha ag an am sin dírithe ar na margaí tacsaí agus bus, agus bhí siad ag brath go mór ar fhóirdheontais rialtais.

Is féidir a rá gurb é breith e-ardán 1.0 ná freastal ar riachtanais ard-déine agus míleáiste iomlán feithiclí tráchtála. Is í an fhadhb atá os comhair BYD ná conas saol seirbhíse na ceallraí a fheabhsú. Mar is eol dúinn go léir, tá dhá shaolré ag an gceallraí: [timthriall] agus [féilire]. Is é an chéad cheann ná go laghdaítear cumas na ceallraí dá réir sin le méadú ar líon na muirear agus na n-urscaoileadh; cé go bhfuil an saol féilire go laghdaíonn an cumas ceallraí go nádúrtha le himeacht ama. Bunaithe ar an tsamhail r-ardán 1.0, laghdaíodh a shaol féilire go 80% den acmhainn ceallraí i 10 mbliana, agus tá an saolré timthriall 1 milliún ciliméadar, rud a chomhlíonann ní hamháin riachtanais feithiclí tráchtála ach freisin bunaítear dea-cháil. le haghaidh BYD.

Le fás de réir a chéile ar thionscal feithiclí leictreacha na Síne, tá costas cadhnraí agus comhpháirteanna eile ag laghdú bliain i ndiaidh bliana, agus tá an beartas ag treorú tóiriú feithiclí leictreacha chuig an margadh tí, agus mar sin sheol BYD e-ardán 2.0 in 2018. Ós rud é go bhfuil e-ardán 2.0 den chuid is mó don mhargadh gluaisteán tí, tá úsáideoirí an-íogair maidir leis an gcostas a bhaineann le carr a cheannach, agus mar sin is é croílár r-ardán 2.0 costais a rialú. Faoin éileamh seo, thosaigh e-ardán 2.0 ag glacadh le dearadh comhtháite tiomáint leictreach trí-in-aon aonad muirir agus dáileadh, agus comhpháirteanna eile, agus sheol sé dearadh modúlach do mhúnlaí éagsúla, rud a laghdaigh costas na feithicle ar fad. .

Ba é an chéad mhúnla atá bunaithe ar r-ardán 2.0 ná an Qin EV450 a seoladh i 2018, agus ansin rugadh an Song EV500, Tang EV600, agus samhlacha luath Han EV ar an ardán. Is fiú a lua gur shroich díolacháin carnacha samhlacha r-ardán 2.0 1 milliún freisin, rud a chuir ar chumas BYD fáil réidh go rathúil lena spleáchas ar thacsaithe agus busanna leictreacha íon.

I 2021, le diansaothrú toirt inmheánach an mhargaidh fuinnimh nua baile, ní mór d'fheithicil leictreach a bheith iomaíoch, ní hamháin i bpraghas, ach freisin éachtaí a bhaint amach maidir le sábháilteacht, éifeachtúlacht trí-chumhachta, saol ceallraí, agus fiú láimhseáil. Mar sin, sheol BYD an r-ardán 3.0. I gcomparáid leis an teicneolaíocht ghlúin roimhe seo, chuir BYD córas tiomána leictreacha níos comhtháite 8-in-1 i bhfeidhm, rud a laghdaigh meáchan, toirt agus costas an chórais tiomána leictreachais tuilleadh, agus teicneolaíochtaí cosúil le cadhnraí lann, córais caidéil teasa, agus CTB. d'fheabhsaigh comhlachtaí go héifeachtach saol ceallraí, taithí tiomána, agus sábháilteacht feithiclí leictreacha.

I dtéarmaí aiseolais an mhargaidh, bhí ríomh-ardán 3.0 chomh maith leis na hionchais. Ní hamháin go bhfuil an Deilf, Seagull, Yuan PLUS, agus samhlacha eile a tógadh ar an ardán seo mar cholún díolacháin BYD, ach d'onnmhairigh siad go leor margaí thar lear freisin. Trí uasghrádú leanúnach a dhéanamh ar an ardán feithiclí leictreacha íon, tá leibhéal an-mhaith bainte amach ag feithiclí leictreacha BYD i dtéarmaí praghais, feidhmíochta, agus tomhaltas fuinnimh, agus tá siad aitheanta ag an margadh.

Le sní isteach na monaróirí traidisiúnta agus níos mó déantúsóirí gluaisteán nua isteach sa rian feithiclí leictreacha, seolfar feithiclí leictreacha blockbuster sa tSín gach cúpla mí, agus tá táscairí teicniúla éagsúla á n-athnuachan i gcónaí. Sa timpeallacht seo, mothaíonn BYD brú go nádúrtha. Chun leanúint ar aghaidh le bheith i gceannas ar an rian leictreach íon, scaoil BYD an r-ardán 3.0 Evo go hoifigiúil ar 10 Bealtaine i mbliana, agus chuir sé i bhfeidhm ar an Sea Lion 07EV é ar dtús. Murab ionann agus ardáin roimhe seo, is ardán feithiclí leictreacha íon é an r-ardán 3.0 Evo a forbraíodh don mhargadh domhanda, le feabhsuithe suntasacha ar shábháilteacht, tomhaltas fuinnimh, luas luchtaithe agus feidhmíocht cumhachta.

Nuair a thagann sé le sábháilteacht tuairteála comhlacht gluaisteán, b'fhéidir gurb é an chéad rud a thagann chun cuimhne ná neart ábhartha, dearadh struchtúrach, etc. Chomh maith leo seo, tá baint ag sábháilteacht imbhuailte freisin le fad tosaigh an chairr. I mbeagán focal, an níos faide an crios ionsú fuinnimh ar aghaidh an ghluaisteáin, is amhlaidh is fearr an chosaint do phaisinéirí. Mar sin féin, ar mhúnlaí tiomáint tosaigh, mar gheall ar mhéid mór agus ard-neart an chórais chumhachta, baineann an limistéar ina bhfuil an córas cumhachta suite leis an gcrios ionsú neamhfhuinnimh, mar sin ina iomláine, an fad idir an ionsú fuinnimh tosaigh. crios laghdaithe.

Suas: Céide Tosaigh Tosaigh/Síos: Céide Cúil Cúil

Is é an difríocht idir an r-ardán 3.0 Evo ná go ndíríonn sé ar an tiomáint cúil, is é sin, an traein chumhachta a bhain leis an gcrios neamh-ionsú fuinnimh a aistriú go dtí an t-acastóir cúil ar dtús, agus mar sin tá níos mó spáis sa tosaigh. an ghluaisteáin chun an crios ionsú fuinnimh a shocrú, rud a fheabhsóidh sábháilteacht na n-imbhuailtí tosaigh. Ar ndóigh, tá leagan tiomáint ceithre roth ag an e-ardán 3.0 Evo freisin atá feistithe le dé-mhótair tosaigh agus cúil, ach tá cumhacht agus toirt an leagan tiomána ceithre roth den mhótar tosaigh sách beag, rud nach bhfuil tionchar beag aige. an crios ionsúcháin fuinnimh ar aghaidh an ghluaisteáin.

Thuas: Stiúradh Cúil/Síos: Stiúradh Tosaigh

Maidir le socrú an fhearas stiúrtha, glacann an e-ardán 3.0 Evo stiúrtha tosaigh, is é sin, socraítear an fearas stiúrtha ar thaobh tosaigh an roth tosaigh, agus ar an e-ardán 3.0 roimhe seo, an trealamh stiúrtha den chuid is mó de na samhlacha. ach amháin go bhfuil an SEAL socraithe ar thaobh chúl an roth tosaigh. Is é an chúis atá leis an dearadh seo go príomha toisc go gcuireann an sreang stiúrtha isteach i bhfeithicil chúl-stiúrtha ar an bhíoma íochtair den chláraitheoir tosaigh (ar a dtugtar an balla dóiteáin go minic), agus ní mór an bhíoma a phuncháil nó a lúbadh ag suíomh an stiúrtha. teaghrán, rud a fhágann tarchur fórsa míchothrom ón bhíoma. Leis an dearadh stiúrtha tosaigh, ní chuireann an teaghrán stiúrtha isteach ar an bhíoma, tá an struchtúr bhíoma níos láidre, agus tá an tarchur fórsa ar dhá thaobh an chomhlachta níos comhionann.

Mar fhocal scoir, úsáideann an t-ardán nua fós teicneolaíocht comhtháthú ceallraí comhlacht CTB, glacann an bhíoma dúbailte i lár an chassis struchtúr dúnta, agus sroicheann neart cruach an bhíoma 1500MPa. I ngnáth-imbhuailtí taobh, nó mar fhreagra ar imbhuailtí colún taobh E-NCAP, is féidir paisinéirí sa chábán agus na cadhnraí faoin chassis a chosaint níos fearr. A bhuí le teicneolaíochtaí cosúil le tiomáint cúil, stiúradh tosaigh, cláir chomhtháite tosaigh, agus CTB, laghdaíodh meánluasmhoilliú samhail r-ardán 3.0 Evo i dtástáil tuairteála tosaigh C-NCAP go 25g, agus ba é meán an tionscail 31g. Dá lú an luach g, is amhlaidh is fearr éifeacht ionsú fuinnimh na feithicle. Maidir le cur isteach urrann áititheoir, tá cur isteach pedal an tsamhail 3.0 Evo níos lú ná 5mm, rud atá ina leibhéal den scoth freisin.

Maidir le rialú tomhaltas fuinnimh, is é an smaoineamh atá ag an r-ardán 3.0 Evo ná córas tiomána leictreacha níos comhtháite a úsáid. Maidir le feithiclí leictreacha, dá airde comhtháthú an chórais ghinearálta, is lú na píopaí nascála agus úmacha sreangúcháin idir na comhpháirteanna éagsúla, agus is lú méid agus meáchan an chórais, rud a chabhródh le costas agus tomhaltas fuinnimh na feithicle ar fad a laghdú. .

Ar an r-ardán 2.0, sheol BYD córas tiomáint leictreach 3-in-1 den chéad uair, agus uasghrádaíodh 3.0 go 8-in-1. Úsáideann 3.0 Evo an lae inniu dearadh 12-in-1, rud a fhágann gurb é an córas tiomána leictreacha is comhtháite sa tionscal.

Ó thaobh na teicneolaíochta mótair, úsáideann an e-ardán 3.0 Evo mótar maighnéad buan 23000rpm agus tá sé suiteáilte ar an Sea Lion 07EV, arb é an leibhéal is airde de mhótair mais-tháirgthe ag an gcéim seo. Is é an buntáiste a bhaineann le luas ard ná gur féidir leis an mótar é féin a dhéanamh níos lú faoin mbonn de chumhacht tairiseach, rud a fheabhsóidh "dlús cumhachta" an mhótair, rud a chabhródh freisin le tomhaltas fuinnimh feithiclí leictreacha a laghdú.

Maidir le dearadh rialaithe leictreonaigh, chomh luath le 2020, ghlac BYD Han EV feistí cumhachta SiC chomhdhúile sileacain, rud a fhágann gurb é an chéad mhonaróir baile é an teicneolaíocht seo a conquer. Tá r-ardán an lae inniu 3.0 Evo tar éis tóir iomlán a dhéanamh ar ghléas cumhachta chomhdhúile sileacain SiC tríú glúin BYD.

Barr: Táthú Léasair Laminated / Bun: Ceangal Pure Bolted

I gcomparáid leis an teicneolaíocht atá ann cheana féin, tá voltas oibriúcháin uasta de 1200V ag an chomhdhúile SiC tríú glúin, agus tá an próiseas pacáistithe táthú léasair lannaithe glactha den chéad uair. I gcomparáid leis an bpróiseas boltála íon roimhe seo, laghdaítear an ionduchtacht seadánacha de tháthú léasair lannaithe, rud a laghdóidh a tomhaltas cumhachta féin.

Bunaithe ar an gcóras caidéil teasa 3.0 ríomh-ardán bunaidh + fuarú díreach cuisneáin, tá an t-ardán nua tar éis leas iomlán a bhaint as diomailt teasa ceallraí. Mar shampla, níl aon deighilt ag an pláta fuar bunaidh a scaipeann teas don cheallraí, agus sreabhann an cuisneán go díreach ó cheann tosaigh na ceallraí ar chúl na ceallraí, agus mar sin tá teocht tosaigh na ceallraí níos ísle, agus an tá teocht na ceallraí atá suite ar chúl níos airde, agus níl an diomailt teasa aonfhoirmeach.

Roinneann 3.0 Evo an pláta fuar ceallraí i gceithre réimse ar leith, agus is féidir gach ceann acu a fhuaraithe agus a théamh de réir mar is gá, rud a fhágann go mbeidh teocht ceallraí níos comhionann. A bhuíochas leis na huasghráduithe ar mhótair, rialú leictreonach, agus bainistíocht theirmeach, tá méadú 7% ar éifeachtúlacht na feithicle i gcoinníollacha uirbeacha ag luasanna meánacha agus íseal, agus tá an raon cúrsála méadaithe 50km.

Sa lá atá inniu ann, tá luas muirir feithiclí leictreacha fós ina phointe pian do go leor úsáideoirí. Is fadhb phráinneach do mhonaróirí móra feithiclí leictreacha é conas teacht suas le feithiclí breosla ag luas an athlánaithe. Go háirithe sa tuaisceart, toisc go laghdaítear seoltacht electrolytes ceallraí go tapa i dtimpeallachtaí íseal-teocht, laghdófar go mór luas luchtaithe agus raon cúrsála feithiclí leictreacha sa gheimhreadh. Is é an príomhthábhacht le conas an ceallraí a théamh go tapa agus go héifeachtach chuig an teocht cheart.

Ar an r-ardán 3.0 Evo, tá trí fhoinse teasa ag an gcóras teasa ceallraí: oiriúntóir aer caidéil teasa, mótair tiomána, agus ceallraí féin. Tá eolas ag gach duine ar oiriúntóirí aer caidéil teasa, agus tá go leor iarratais i téitheoirí agus triomadóirí uisce fuinnimh aeir, mar sin ní rachaidh mé isteach i sonraí anseo.

Is é an téamh mótair a bhfuil suim níos mó ag gach duine ná úsáid a bhaint as friotaíocht na foirceannadh mótair chun teas a ghiniúint, agus ansin seoltar an teas iarmharach sa mhótar chuig an gceallraí tríd an modúl bainistíochta teirmeach 16-in-1.

Maidir leis an teicneolaíocht giniúna teasa ceallraí, is é an téamh cuisle ceallraí ar an Denza N7. Chun é a chur go simplí, tá friotaíocht ard inmheánach ag an gceallraí féin ag teocht íseal, agus ginfidh an ceallraí teas dosheachanta nuair a théann an sruth tríd. Má tá an pacáiste ceallraí roinnte ina dhá ghrúpa, A agus B, bain úsáid as grúpa A a urscaoileadh agus ansin grúpa B a mhuirearú, agus ansin grúpa B a urscaoileadh ar a seal chun grúpa A a mhuirearú. Ansin trí mhuirearú éadomhain an dá ghrúpa cadhnraí ag a. minicíocht ard lena chéile, is féidir leis an gceallraí teas suas go tapa agus go cothrom. Le cabhair ó thrí fhoinse teasa, beidh an raon cúrsála geimhridh agus luas muirir an tsamhail e-ardán 3.0 Evo níos fearr, agus is féidir é a úsáid de ghnáth i dtimpeallachtaí an-fhuar lúide -35 ° C.

I dtéarmaí luas luchtaithe teocht an tseomra, tá feidhm threisithe/treisithe ar bord feistithe ag an r-ardán 3.0 Evo freisin. Tá ról an treisithe eolach do chách, ach d’fhéadfadh borradh BYD a bheith rud beag difriúil ó shamhlacha eile. Níl aonad treisithe ar bord ar leith ag na samhlacha a tógadh ar an r-ardán 3.0 Evo ach úsáideann siad an mótar agus an rialú leictreonach chun córas treisithe a dhéanamh.

Chomh luath le 2020, chuir BYD an teicneolaíocht seo i bhfeidhm ar Han EVs. Níl a phrionsabal treisithe casta. I dtéarmaí simplí, is inductor foirceannadh an mhótair féin, agus is sainairíonna é an inductor a bheith in ann fuinneamh leictreach a stóráil, agus is é an gléas cumhachta Sic féin lasc freisin. Dá bhrí sin, trí úsáid a bhaint as an foirceannadh mótair mar inductor, SiC mar lasc, agus ansin toilleoir a chur leis, is féidir ciorcad treisithe a dhearadh. Tar éis voltas an chairn muirir ghinearálta a mhéadú tríd an gciorcad treisithe seo, is féidir leis an bhfeithicil leictreach ardvoltais a bheith ag luí leis an carn muirir íseal-voltais.

Ina theannta sin, tá an t-ardán nua tar éis forbairt a dhéanamh ar theicneolaíocht reatha suas-fheithicle-suite. Agus é seo á fheiceáil, b'fhéidir gur mhaith le go leor daoine a fhiafraí, cad é an úsáid a bhaineann leis an bhfeidhm reatha atá suite ar fheithicil? Tá a fhios againn go léir gurb é 750V an voltas uasta reatha den chairn luchtaithe poiblí, agus is é 250A an t-uasvoltas muirir atá sonraithe ag an gcaighdeán náisiúnta. De réir phrionsabal na cumhachta leictreachais = voltas x reatha, is é 187kW an chumhacht luchtaithe uasta teoiriciúil den chairn luchtaithe poiblí, agus is é 180kW an t-iarratas praiticiúil.

Mar sin féin, ós rud é go bhfuil rátáil ceallraí go leor feithiclí leictreacha níos lú ná 750V, nó fiú beagán os cionn 400-500V, ní gá go mbeadh a voltas muirir chomh hard ar chor ar bith, mar sin fiú amháin más féidir an sruth a tharraingt go 250A le linn na muirearaithe, an ní shroichfidh buaicchumhacht muirir 180kW. Is é sin le rá, níl go leor feithiclí leictreacha tar éis cumhacht luchtaithe na stáisiún muirir poiblí a bhrú go hiomlán fós.

Mar sin smaoinigh BYD ar réiteach. Ós rud é nach gá go mbeadh 750V ag voltas luchtaithe feithicle ginearálta leictreachais, agus go bhfuil an t-uassruth luchtaithe den chairn luchtaithe teoranta do 250A, is fearr ciorcad céim síos agus reatha suas a dhéanamh ar an gcarr. Ag glacadh leis gurb é 500V voltas luchtaithe na ceallraí agus gurb é 750V voltas an chairn luchtaithe, ansin is féidir leis an gciorcad ar thaobh an ghluaisteáin an 250V breise a ísliú agus é a thiontú ina reatha, ionas go méadófar an sruth luchtaithe go teoiriciúil go 360A, agus tá an chumhacht muirir buaic fós 180kW.

Thugamar faoi deara an próiseas muirir uasghrádaithe ag Foirgneamh Heicseagánach BYD. Tá an Sea Lion 07EV tógtha ar an ríomh-ardán 3.0 Evo, cé go bhfuil a voltas rátáil ceallraí 537.6V toisc go n-úsáideann sé teicneolaíocht reatha gléasta suas feithiclí, is féidir le sruth luchtaithe an 07EV a bheith 374.3A ar an gcaighdeán muirir 750V agus 250A. carn, agus sroicheann an chumhacht muirir 175.8kW, go bunúsach taosc an chumhacht aschuir teorainn an chairn luchtaithe ag 180kW.

Chomh maith le treisiú agus reatha, tá teicneolaíocht ceannródaíoch ag an r-ardán 3.0 Evo freisin, is é sin muirearú cuisle críochfoirt. Mar is eol dúinn go léir, tá an chuid is mó den mhuirearú tapa a chuireann feithiclí leictreacha chun cinn inniu sa raon 10-80%. Más mian leat a mhuirearú go hiomlán ó 80%, beidh an t-am tomhaltais i bhfad níos faide.

Cén fáth nach féidir leis an 20% deireanach den cheallraí a mhuirearú ach ar luas an-mhall? Breathnaímid ar an staid muirir ar chumhacht íseal. Gcéad dul síos, éalóidh ions litiam as an leictreoid dhearfach, cuir isteach an leictrilít, pas a fháil tríd an scannán lár, agus ansin leabaithe go réidh isteach sa leictreoid diúltach. Is gnáthphróiseas muirear tapa é seo.

Mar sin féin, nuair a ghearrtar an ceallraí litiam go hardleibhéal, cuirfidh ions litiam bac ar dhromchla an leictreoid diúltach, rud a fhágann go bhfuil sé deacair a neadú sa leictreoid diúltach. Má leanann an chumhacht muirir ag méadú, carnfaidh hiain litiam ar dhromchla an leictreoid dhiúltach, ag cruthú criostail litiam le himeacht ama, rud a d'fhéadfadh an deighilteoir ceallraí a tholladh agus ciorcad gearr taobh istigh den cheallraí a chur faoi deara.

Mar sin, conas a réitigh BYD an fhadhb seo? I dtéarmaí simplí, nuair a bhíonn na hiain litiam bac ar dhromchla an leictreoid diúltach, ní leanann an córas ag muirearú ach scaoileann sé beagán cumhachta chun ligean do na hiain litiam dromchla an leictreoid diúltach a fhágáil. Tar éis an bac a mhaolú, tá níos mó ions litiam leabaithe sa leictreoid diúltach chun an próiseas muirir deiridh a chomhlánú. Trí níos lú agus níos mó a urscaoileadh i gcónaí, éiríonn luas muirir an 20% deiridh den cheallraí níos tapúla. Ar an Sea Lion 07EV, níl an t-am muirir de 80-100% den chumhacht ach 18 nóiméad, rud a fheabhsú suntasach i gcomparáid le feithiclí leictreacha roimhe seo.

Cé nach bhfuil r-ardán BYD seolta ach ar feadh 14 bliana, ós rud é an ré 1.0, tá BYD tagtha chun cinn agus i gceannas ar thaighde agus forbairt agus táirgeadh mais feithiclí leictreacha a chomhlánú. Sa ré 2.0, tá feithiclí leictreacha BYD céim amháin chun tosaigh i dtéarmaí costais agus feidhmíochta, agus tá roinnt dearaí tar éis smaoineamh chun cinn a thaispeáint, mar shampla an teicneolaíocht um threisiú córas tiomána ar bord ar Han EV, atá glactha ag piaraí anois. Sa ré 3.0, tá feithiclí leictreacha BYD ina laochra heicseagánacha, gan aon easnaimh maidir le saol na ceallraí, tomhaltas fuinnimh, luas muirir, agus praghas. Maidir leis an ríomh-ardán 3.0 Evo is déanaí, tá an coincheap dearaidh fós chun tosaigh ar a chuid ama. Is iad na teicneolaíochtaí luchtaithe reatha agus bíge ar bord an chéad tionscal. Is cinnte go ndéanfaidh a bpiaraí aithris ar na teicneolaíochtaí seo amach anseo agus beidh siad mar eite theicniúil feithiclí leictreacha. 

------------------------------------------------ ------------------------------------------------ ------------------------------------------------ ------------------------------------------------ ------------------------------------------------ -------------------------------