Ag dul Domhanda | Mura bhfuil tú in ann iad a bhualadh, páirt a ghlacadh leo? Aithníonn an AE ceannaireacht na Síne agus lorgaíonn sé comhfhiontair droim ar ais?

Réamhrá: "Ag dul chun farraige | Theip ar an Aontas Eorpach teacht chun cinn ar deireadh. De réir mar a leanann an tAontas Eorpach luas na Stát Aontaithe agus go n-ardóidh sé taraifí ar thramanna na Síne, tá tionscal gluaisteán nua fuinnimh na Síne ag lorg réitigh go gníomhach le cúpla lá anuas. Mar sin féin, le déanaí thug tuairiscí ó na meáin choigríche POLITICO glimmer an tsolais do chuideachtaí gluaisteán sa "chaos", a bhfuil freisin

smaoineamh a mhol an t-údar le déanaí.

Foinse: An tIdirlíon

1. Athbhreithniú plota

Tá an scéal fós in áit ups agus downs.

Idir an Beijing Auto Show, tá an caidreamh idir cuideachtaí gluaisteán na Síne agus na hEorpa sách "te"; mar shampla: i "Ag dul chun farraige | An féidir le Li Shufu agus Luca de Meo glacadh le himscrúdú frith-fhóirdheontais an Aontais Eorpaigh i gcoinne Tramanna na Síne", "Ag dul chun farraige | Frithchuimilte trádála idir an tSín agus an Eoraip a réiteach".

Ina dhiaidh sin, sheol Stellantis, grúpa feithicleach na hIodáile, comhar domhanda le Zero Car; mar shampla: "Fógra oifigiúil! Infheistíonn Stellantis i Zero Car 1.50 billiún agus faigheann sé sciar 20%". Sa chomhar, beidh Stellantis freagrach as gluaisteáin atá éifeachtach ó thaobh costais de Zero Car a dhíol sa mhargadh domhanda (an Eoraip go príomha).

Mar sin féin, le cúpla lá anuas, tá athruithe nua tagtha ar tharaifí an Aontais Eorpaigh ar thramanna na Síne; tá sé déanta freisin ar an meon "te" roimhe seo idir an tSín agus an Eoraip titim go tapa go dtí an reophointe. Bhreithnigh an t-údar uair amháin nár cheart don Aontas Eorpach céimeanna na Stát Aontaithe a leanúint chun taraifí a mhéadú, toisc, tar éis an tsaoil, is ionann onnmhairí tram agus níos lú ná 3% de thrádáil Sino-SAM. Mar shampla: "Ag dul chun farraige | Cathain a chuirfear na taraifí nua ar thramanna an Aontais Eorpaigh i bhfeidhm? Cad a cheapann tíortha an Aontais Eorpaigh maidir le frithchúiteamh?"

Le cúpla lá anuas, de réir na cumarsáide idir an t-údar agus na cleachtóirí tionscal gluaisteán (Sínis agus eachtrannacha), tá an fócas níos mó ar léirmhíniú bheartas nua an Aontais Eorpaigh i dtreo na Síne agus conas teacht ar réitigh chomhfhreagracha chun éifeachtaí diúltacha a sheachaint níos fearr. na taraifí nua.

Déan tagairt don chumarsáid WeChat idir an t-údar agus saineolaithe tionscal feithicleach na Fraince:

Foinse: An t-údar

"Níl [mé] ar réiteach, níos mó míniú ar an bpróiseas agus bealaí chun iniúchadh a dhéanamh chun arduithe cánach a sheachaint. Níl aon tionchar ar na sliseanna, mar sin is féidir KD a onnmhairiú agus tionól áitiúil a bhaint amach. Ach níl mé cinnte má tá íoschéatadán ábhair áitiúil ann agus má fheictear é seo mar chomhpháirt amháin."

"Tá trí lá oibre ag Carmakers a gcuid tuairimí a chur isteach lena nglacadh faoin 5 Iúil, is é sin 4 Iúil. Le linn an ama seo, féadfaidh Coimisiún an Aontais Eorpaigh agus údaráis na Síne teacht ar chomhaontú eile."

2. Admhaíonn an tAontas Eorpach ceannaireacht thramanna na Síne

Le blianta fada anuas, chreid an Eoraip go ráthaíonn barr feabhais teicneolaíochta céim chun tosaigh ar an tSín i gcónaí; cé gur chruthaigh réaltacht go bhfuil an creideamh seo mícheart; os comhair an Aontais Eorpaigh.

Tá cuideachtaí na Síne tar éis dul i ngleic le cuideachtaí Eorpacha, ag tosú ar iad a scoitheadh ​​i ngach rud ó phainéil ghréine go drones tomhaltóra agus anois feithiclí leictreacha, de réir tuairiscí sna meáin eachtracha.

De réir staidéar a rinne Cumann Tráchtála na Gearmáine sa tSín, creideann 69% de chuideachtaí feithicleacha na Gearmáine go bhfuil a n-iomaitheoirí Síneacha cheana féin chun tosaigh orthu i dtéarmaí nuálaíochta, nó beidh siad chun tosaigh sna cúig bliana amach romhainn.

Anois, tá an domhan athraithe.

Nuair a bhí mé san Eoraip, bhí go leor poiblíochta ar "cás spiaireachta tralaí ag cuideachta Síneach"; ag an am sin, chuir an cás cúisí ar thriúr feidhmeannach Renault as teicneolaíocht feithiclí leictreacha Renault a aistriú chuig cuideachta Síneach. Mar thoradh air sin, rinne cuideachta na Fraince cuardach ar feadh i bhfad agus níor aimsigh aon chuideachta Síneach mar a thugtar air; ba dhóigh leat gur streachailt inmheánach polaitiúil a bhí anseo.

Foinse: An tIdirlíon

Anois, in ionad a bheith buartha go ghoidfidh an tSín teicneolaíocht EV na hEorpa i gcluiche teacht suas, is é an eagla go bhfuil an Eoraip ag titim ar gcúl. Agus é á thuiscint go bhfuil infheistíocht agus saineolas nua de dhíth ar a thionscal chun dul san iomaíocht, tá an tAontas Eorpach ag lorg réiteach idirbheartaithe leis an tSín anois.

3. Bí linn mura bhfuil tú in ann é a bhualadh

Tá eagla roimh chogadh trádála tar éis an Príomh-Aire Olaf Scholz a spreagadh chun briseadh leis an gcoinbhinsiún agus imscrúdú an Aontais Eorpaigh ar fhóirdheontais feithiclí leictreacha a cheistiú go poiblí.

Mar sin féin, tá sé deacair fós ag an nGearmáin dearcadh an Aontais Eorpaigh i leith tramanna na Síne a athrú. Tar éis an tsaoil, níl leibhéal fiachais an Aontais Eorpaigh, an tAontas Eorpach, in ann claochlú tionsclaíoch ar scála mór a chur i bhfeidhm ar nós na Síne.

Cad is féidir leis an Aontas Eorpach a dhéanamh?

Sula léann an t-údar na meáin choigríche seo, mhol an chumarsáid le cairde na Fraince gur féidir leis an Aontas Eorpach bearta fóirdheontais a ghlacadh freisin chun comhfhiontair Sino-Eorpacha a spreagadh, agus féadfaidh sé freisin aistriú roinnt teicneolaíochtaí na Síne a rialáil le linn an phróisis chomhfhiontair.

Nach é seo príomhstraitéis chomhfhiontar na Síne ag an am sin, an "margadh teicneolaíochta"? Cé nár éirigh leis an tSín ar an mbóthar seo (ar ndóigh, tá sé freisin "mar gheall ar chosaint na teicneolaíochta ag cuideachtaí Eorpacha, toisc gur cuireadh an ghlúin teicneolaíochta roimhe seo isteach i margadh na Síne), ní chiallaíonn sé seo nach ndéanfaidh an bóthar seo. oibre.

Foinse: An t-údar; luaigh cara leis an údar "go dtiocfaidh cuideachtaí na Síne go dtí an Eoraip fós, gan ach corrlaigh bhrabúis a athsmaoineamh"

De réir POLITICO (18 Meitheamh), tá an tAontas Eorpach ag déanamh ollchóiriú ar a “chogadh trádála” leis an tSín.

Le blianta beaga anuas, tá beartas trádála an Aontais Eorpaigh dírithe go traidisiúnta ar bhallaí fortress cosanta a thógáil, agus is cosúil le cinneadh na seachtaine seo caite taraifí pionósacha a ghearradh ar fheithiclí leictreacha na Síne mar shampla eile de leabhar súgartha cosanta clasaiceach.

Is ionadh, áfach, go bhfuil an tAontas Eorpach ag smaoineamh ar a chéad ghluaiseacht eile anois, ag tabhairt cuireadh do lucht déanta EV na Síne taobh istigh de na ballaí.

Is é an smaoineamh iontach, bunaithe ar chomhráite le ceathrar taidhleoir agus beirt oifigeach sinsearach, ná bagairt na dtaraifí a úsáid chun iallach a chur ar uathoibritheoirí na Síne teacht go dtí an Eoraip chun comhfhiontair a bhunú agus teicneolaíocht a roinnt lena gcomhghleacaithe san Aontas Eorpach.

Chomh maith le Stellantis agus Zero Run, tá EBRO-EV na Spáinne i gcomhpháirtíocht leis an gcúigiú cuideachta gluaisteán is mó sa tSín, Chery, chun feithiclí leictreacha a fhorbairt in Barcelona.

Le blianta anuas, tá an tAontas Eorpach ar thús cadhnaíochta in agóidí infheisteoirí an Iarthair i gcoinne éilimh na Síne go mbunódh infheisteoirí coigríche sa tSín comhfhiontair agus go roinnfidh siad fios gnó: aistrithe teicneolaíochta éigeantais ar bhain an tAontas Eorpach úsáid astu.

Deir insiders tionscail na hEorpa go bhfuil fonn ar ghluaisteánaithe margaí den sórt sin a bhaint amach, a chreideann siad a dhéanann an chiall is mó ó thaobh gnó de do thionscail atá ar lár.

Tá ciall ag comhfhiontair toisc gur bealach iad lena chinntiú nach hamháin go bhfuil an tSín ag bunú gléasraí tionóil deiridh san Eoraip, ach ina cuid níos suntasaí den slabhra soláthair. Ar ndóigh, is féidir é a bheith ina bhealach freisin iarraidh ar an tSín roinnt teicneolaíochta a roinnt

Taidhleoir de chuid an Aontais Eorpaigh

I bhfianaise brú dian ón nGearmáin chun cogadh trádála a sheachaint, fuair an plean comhfhiontair, a bhfuil sé mar aidhm aige an troid a mhaolú agus roinnt bua a fháil don Eoraip, tacaíocht tapa sa Bhruiséil.

D’fhéadfadh sé a bheith mar an deis dheireanach don Eoraip ról níos mó a bheith aici sa slabhra soláthair EV, áit a raibh cuideachtaí Eorpacha, go háirithe na Gearmánaigh, chun tosaigh i gcarranna traidisiúnta agus inar mian leo a bheith ina gcomhpháirtithe sa tSín i bhfeithiclí faoi thiomáint ceallraí.

Úsáideann an tAontas Eorpach ní hamháin cairéid, mar fhóirdheontais agus margaí trádála, ach freisin bataí, mar tharaifí, chun cuideachtaí na Síne a spreagadh chun infheistíocht a dhéanamh ina gcuid talún.

Níos suntasaí, tá oifigigh agus taidhleoirí ag plé úsáid uirlisí cosúil le scagadh infheistíochta chun cuideachtaí Síneacha a "mhealladh" isteach i gcomhfhiontair den sórt sin.

Ba mhaith leis an Ungáir, atá anois ar an tír leis an líon is mó infheistíochtaí EV Síneach san Eoraip, a bhrú chun ceanglais chomhfhiontair den sórt sin le linn a uachtaránacht atá le teacht ar Chomhairle an Aontais Eorpaigh, dúirt an ceathrú taidhleoir, leid ag déileáil féideartha a bhaint Eorpach. Taraifí Aontais ar uathoibritheoirí Síneacha a infheistíonn go háitiúil.

Bhí mé ag obair agus i mo chónaí sa Fhrainc roimhe seo, agus seo fógra don Fhrainc. Tá an Fhrainc an-fonn freisin cadhnraí agus uathoibritheoirí Síneacha a mhealladh. Dúirt an tAire Geilleagair Le Maire an mhí seo caite: "Tá fáilte roimh BYD sa Fhrainc, agus tá fáilte roimh thionscal gluaisteán na Síne sa Fhrainc." (focail an pholaiteora)

Foinse: An tIdirlíon

----------------------------------------------- ----------------------------------------------- ----------------------------------------------- ----------------------------------------------- -----------------------------------