An tSín EV Auto Monaróir, Soláthraí, Monarcha

Le déanaí, d'fhoghlaimíomar ó bhealaí ábhartha go seolfar feithicil dhlúth nua-aimseartha Audi, atá sa rang céanna leis an Audi A3, i 2026 agus go rachaidh sé i dtáirgeadh ag gléasra Ingolstadt sa bhliain chéanna. Tá sé tuairimithe go bhféadfar an carr nua a ainmniú A2 E-Tron nó A3 E-Tron agus go mbeidh sé ina shraith neamhspleách, a dhíoltar i gcomhthráth leis an leagan faoi thiomáint breosla den A3. Ina theannta sin, déanfaidh an leagan táirgthe den mhúnla branda nua Audi E, a d'fhorbair Audi agus Saic do mhargadh na Síne, an chéad uair ag Seó Auto 2025 Shanghai.

Ar an oíche roimh an seó uathoibríoch 2025 Shanghai, rinneamar grianghraf de shamhail Avita 06, a seoladh roimhe seo ar an margadh. Tugadh isteach 5 leagan feithicle san iomlán, le praghas tosaigh 209,900 go 279,900 yuan, agus praghas díola ama teoranta de 191,900 go 261,900 yuan. Tá an Avita 06 suite mar charr meánmhéide, atá feistithe le LiDAR agus a iompraíonn córas tiomána cliste Huawei Qiánkūn, ag tairiscint roghanna cumhachta leictreacha agus raon sínte araon.

Tugann tuairiscí tionscail le déanaí le fios go bhfuil carmakers Síneach ag leathnú isteach i margaí neamh-Eorpacha, go háirithe an Bhrasaíl, i measc imscrúdú frith-fhóirdheontais de chuid an Aontais Eorpaigh ar fheithiclí leictreacha na Síne, a léiríonn sonraí tar éis an Bheilg a shárú mar phríomhcheann scríbe onnmhairí NEV na Síne.

De réir tuairiscí sna meáin, beidh an Audi A5L atá FAW Audi ar tí a thabhairt isteach, atá mar chomharba ar an A4L reatha, mar an chéad mhúnla atá feistithe le réiteach tiomána cliste Huawei agus táthar ag súil go mbeidh sé ar siúl ag an Guangzhou Auto Show i mbliana agus a bheith a seoladh sa mhargadh i lár 2025.

D'fhéadfadh dul in aois ceallraí a bheith mar thoradh ar mhuirearú tapa ar fheithiclí leictreacha. Bunaithe ar thurgnaimh saotharlainne agus ar thuiscint dhomhain ar aosú ceallraí litiam-ian, tá a fhios ag eolaithe le fada go luathaíonn muirearú ardvoltais go minic díghrádú ceallraí agus caillteanas raon. Ach conas eolaíocht saotharlainne a aistriú i bpacáistí ceallraí litiam-ian le haghaidh feithiclí leictreacha?

Is cuimhin linn roimh na 1970idí go ndearna lucht déanta carranna a gcuid carranna níos mó, ó thaobh méide agus díláithrithe de, ar eagla go ndéarfadh daoine go raibh siad beag. Níos déanaí clunk géarchéime ola éagsúla, tá an timpeallacht bóthair freisin níos mó agus níos mó plódaithe, bhí an carr ar an iomlán níos lú. Mar sin féin, le blianta beaga anuas, leis an éileamh ar cheannach gluaisteán agus athruithe i bhfoirm fuinnimh, tá an carr níos mó agus níos mó. Cúig-méadar ar fad sedan líon mór de SUVs, tá MPVs waist mór. Ach méid an ghluaisteáin ar ais, ní féidir le méid an bhóthair dul ar ais riamh, agus mar sin tá fadhb ag baint le cúinneáil, páirceáil taobh. D'fhonn an pointe pian seo a bhuail go díreach do thomhaltóirí, tamall ó shin liostú modh portán Denza Z9GT mar fhócas poiblíochta don phointe táirge, is dóigh le go leor díograiseoirí gluaisteán níos lú taithí go bhfuil an fheidhm seo ró-fhionnuar, is é an mótarfheithicil is mó san 21ú haois. aireagán! Ach an raibh sé invented i ndáiríre sa 21ú haois? Ní gá!